В чем преимущества газового оборудования для автомобилей?

    Газовое топливо дешевле. Плюс газа и в высоком октановом числе. Это является гарантией функционирования двигателя без детонации на высоких оборотах. К преимуществам относятся и отсутствие калильного зажигания, потому как при сгорании газа не образуется нагар на стенках цилиндров. Намного снижается вероятность коррозии поршневых колец, всех рабочих поверхностей. Свечи зажигания становятся долгожителями.

    Скорость сгорания такого топлива намного ниже, поэтому снижаются нагрузки на узлы кривошипно-шатунного механизма. 

    Цена перевода транспорта на газ составляет 18000-60000 рублей и выше, при этом нижнюю границу образуют достаточно качественные итальянские системы. Окупаемость газового оборудования наступает через 15000-30000км. 

    Газ горит медленнее, чем бензин и имеет меньшую энергоемкость. Заводить и прогревать автомобиль на газовом топливе нежелательно. Холодные пуски вредны для газового оборудования. Также неплохо за некоторое время до остановки перейти на бензин. Это сбережет мембрану редуктора. Утешением может быть факт, что нынешние переключатели топлива работают автоматически. Кроме того, не стоит забывать сливать конденсат из редуктора. 

    Бензин является охлаждающей средой для клапанов мотора. В газовой смеси жидкости нет, что может способствовать перегреву клапанов и их разрушению. Для устранения этой возможности специалисты устанавливают увеличенный на несколько градусов угол опережения зажигания.

    К недостаткам газового оборудования относится существенное уменьшение объема багажника. 

    Несколько лет назад автомобиль на газовом топливе чувствовался за десяток шагов. Но с течением времени запах проникал в салон. Сейчас дела остоят немного лучше. Появились усовершенствованные изоляционные материалы салона, а также эффективные салонные фильтры, которые старательно отсекают от пассажиров все внешние запахи. На сегодняшний день специфический запах в машине означает утечку газа. Потому при появлении запаха не нужно медлить, а срочно остановиться и прекратить подачу газа.

    Безопасность не ограничивается использованием правильного газового оборудования. Специальные требования топливо предъявляет к электрике автомобиля, системе зажигания и воздушному фильтру. Все должно быть безупречным, расходные детали своевременно заменяться.

    Конечно, прибавится забот. В системе первого или второго поколения при ненадлежащем техническом обслуживании могли сработать электронные клапаны подачи газа, заставляя ломать голову над сбоями, после чего приходило время замены мембран редуктора. 

    При решении потратиться на перевод автомобиля на газовое оборудование возникает вопрос, каким газом заправляться – сжатым метаном либо смесью пропан-бутана. Опыт и данные на стороне использования пропан-бутановой смеси в качестве более эффективного топлива. У метана расход в несколько раз выше, это вынуждает возить просто огромные тяжелые металлические баллоны, которые способны выдержать 200 атмосфер. Это исключает возможность применения метана в автомобиле. К тому же, потери в динамике двигателя с метаном слишком велики. К минусу метана относится и слабо развитая сеть заправок в России. Но инженерная мысль кипит, и продолжаются разработки в сфере газового оборудования для метана. Сделаны облегченные металлопластиковые баллоны, обновляются методы криогенного сжатия газа. 

    В пользу метана располагает перспективность использования и почти неисчерпаемые запасы на территории нашей страны, его низкая стоимость.